Как правильно замерить в топливной рампе давление

Измерять давление в топливной рампе нужно для диагностики системы питания двигателя. Говоря простым языком, данная процедура нужна для выявления неисправности подачи топлива в форсунки.

Признаки неисправности топливной системы (ТС)

Малое или излишнее давление в рампе ведёт к следующим последствиям:

• нестабильная работа двигателя;
• неровный холостой ход;
• троение двигателя;
• повышенный расход;
• падение мощности;
• двигатель глохнет на холостых оборотах;
• повышенное содержание CO в выхлопных газах.

Если вы столкнулись с одной из подобных проблем, а диагностика ЭБУ не даёт никаких результатов, то нужно произвести замер давления в ТС.

Оно замеряется по тому же принципу, что и в шинах.

Делаем замер в топливной рампе

Для работы нам понадобится «манометр». Но не каждый прибор подойдёт, всё зависит от предела давления, которое он способен замерить. В нашем случае нужен манометр с пределом до 7 атмосфер. Если у вас прибор с измерением до 17 атмосфер — он будет показывать неверные данные, т. к. у него слишком большая погрешность при малом давлении.

Помимо самого манометра, нам понадобится «сантехнический лён». Его наматываем под патрубок манометра и надеваем на него шланг с внутренним диаметром 9 мм. Далее затягиваем всё это дело хомутом. Наш прибор готов к применению.

В магазине такой прибор со шлангом и со сливом обойдётся вам около 1200 р. Замер ТС в сервисе обойдётся вам порядка 200-300 рублей.

1. Открываем капот, выключаем зажигание, находим топливную рампу форсунок.
2. Откручиваем пробку штуцера для давления топлива, далее золотником откручиваем появившийся нипель, аккуратно подставив емкость или тряпку, т. к. может брызнуть бензин.
3. Накидываем шланг манометра на штуцер и крепим хомутом.

Замер давления в топливной рампе

Проверять давление нужно в 4 режимах работы:

• при включении зажигания;
• на холостом ходу;
• со скинутой трубкой с регулятора давления;
• с пережатой трубкой обратки.

Какое давление в топливной системе должно быть?

Нормальная ТС должна иметь следующие показатели:

• на холостом ходу 2,5 атм;
• зажигание — не ниже 3 атм;
• при снятии вакуумной трубки 3,3 атм;
• при пережатии сливной трубки 7 атм;
• при подгазовке прыгает до 3, затем падает до 2,5 атм.

Важно! Убедитесь, что топливная магистраль не содержит пробоин: если имеются протечки, результаты замера будут ложными.

1. После того как мы накачали в системе топливо, выключаем зажигание и смотрим на поведение манометра. Давление в рампе должно упасть до 0,7 бар и держаться на этом уровне, если же оно сразу падает на 0, то проблема в регуляторе давления топлива (как снять и заменить РДТ), либо обратном клапане моторчика бензанасоса.
2. Поднимаем обороты двигателя до 3000 и смотрим на показания манометра, если в таком режиме стрелка падает — проблема в умирающем бензонасосе.
3. Если же бензонасос долго набирает давление, возможно, забит топливный фильтр или сеточка в баке.

Если же после замены топливных элементов проблема осталась, то проверьте другие системы: РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, компрессия в цилиндрах.